往往说到民众,我就是一个字“服”。不得不说,作为深耕中国市场多年的品牌,不论是手艺研发、口碑积累,照样在国情的明白和方向上,民众犹如游荡江湖多年的老中医,下药那叫一个准。 今天要说的捷达,就是一个很好的乐成案例。1991年,捷达A2正式在一汽-民众组装下线。谁能想到,昔时青涩的“小伙”,在中国闯荡发展近30年,竟然“成家立业”了。2019年2月,捷达品牌正式建立,为此还飞回了德国老家民众总部狼堡举行发布会。捷达品牌为民众旗下全新子品牌,整个生产销售事情均由一汽-民众卖力,且未来将会或将会出口东南亚等国家,走出国门。 最近同伙提了一辆捷达VS7,早先我是有疑问的。由于马路上见到不少的捷达VA3,都跟挂着民众标的捷达和桑塔纳一样,后尾灯总有一个是坏的,异常的别扭,也异常的不安全。而捷达VS5的后尾灯显示还不错,但内饰部件工艺真的一样平常,在某些接口处还能看到毛刺,不知官方是否做过进一步的处置。 而在接触到捷达VS7时,我真的是信服民众的治理、制造系统和供应链条。传动系统部门,搭载的并不是民众双离合变速器,捷达品牌竟然拿到了爱信第三代AQ250变速器的订单,有民众品牌做背书果真好做事啊。要知道在AT变速器领域,爱信有着壮大的手艺积累、可靠性和口碑,让其每一代产物是许多车企争相抢购的香饽饽。由于产量有限,许多中国汽车品牌想拿到爱信变速器的订单,基本没戏,既算拿到订单,量也少的可怜。就算研发的新车有着不错的竞争力,没有一个可靠好用的变速器,也会让这款新车的项目停下推进的措施。我曾与某中国汽车品牌工程师沟通过,就算拿到了爱信变速器的订单,也要针对自家车型的动力做调校,但在变速器程序这部门爱信也显示的相当狂妄,极其的不配合。这也就是为什么中国品牌都在研发自家的变速器,或者将目的转向别处的缘故原由。 再来说说,爱信第三代AQ250变速器在捷达VS7上的显示。经典的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150P,体积小、集成度高,且经由市场多年的磨练,这款发动机的故障率照样异常低的。与爱信第三代6AT变速器搭配,给我最大的感受就是发作不错但后劲不足。一样平常都会使用,捷达VS7的动力显示不错,变速器最大的特点就是升挡努力、平顺,但在急加速想要超车时,变速器对照迟疑,反应时间也许需要1-2秒左右。不外幸亏油门调校线性,习惯变速器的逻辑之后使用体验会有很好的提升。,

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