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越来越多的人,最先认同新能源车代表着未来的偏向。

作为海内新能源车「龙头」的比亚迪,这周2次涨停,股价首次突破300元,总市值也突破了8800亿元,成为了A股第九大市值的公司。

图片泉源:雪球

提及比亚迪,你可能听过,股神巴菲特至今只投资过两家中国公司,一家是中国石油(601857,股吧),另一家就是比亚迪。

2008年,巴菲特买入了2亿多股的比亚迪H股(港股),买入时是8港元左右,根据现在的股价,年化收益率跨越了30%。

提及这笔投资,还要归功于他的合资人芒格和有「巴菲特爱将」之称的李录。

不外,今年7月,李录旗下的喜马拉雅资源延续两日减持比亚迪H股,累计套现超24亿港元。李录卖出后,股价又涨了20%以上。

今天就来和你聊一聊,被众多专业投资者看好的比亚迪,到底有什么特殊之处。

*免责声明:本文所提及的个股,仅为示例参考,并非推荐。投资有风险,决议需郑重。

01

比亚迪:最早靠做手机电池起身

先说说李录,他可是比亚迪的「忠粉」。早在2002年,就最先买入这家公司的股票。确立自己的基金后,又投资了比亚迪,与芒格配合谋划的一家基金接着买入。

芒格经人先容,熟悉了比亚迪的首创人王传福,对他颇为浏览。

厥后芒格打电话给巴菲特说:我以为王传福是下一个亨利・福特(福特汽车公司的首创人)。一最先巴菲特没有动心。

芒格又说:王传福可以和发现家爱迪生媲美。老巴照样没动心。

最后芒格说:他照样下一个比尔・盖茨。这回巴菲特说:行,我投他了。

说完前面的故事,我们再说说王传福。

王传福出生于安徽一个农民家庭,家境清贫,但他从小学习耐劳,不仅以优异的成就考入了大学,还读完了研究生。

结业后,王传福来到中国有色金属研究院,当了高级工程师,他主要研究偏向是电池。

那时正好是90年月初,市场上盛行一款叫「年迈大」的通讯工具,昔时一部年迈概略2、3万人民币,里头的一块电池就要上千元。

王传福是研究电池的,他以为这内里有很大的商机。别看「年迈大」现在那么贵,随着手艺提高,以后的价钱会越来越廉价,人人都能买得起。

而移动通讯装备又离不开电池,以是电池的市场空间会很大,再说自己懂这方面的手艺,要是好好搞,一定醒目出一番大事业。

想到这里,他武断做了一个决议,辞掉自己的「铁饭碗」下海创业。

图片泉源:新浪科技

1995年,王传福从亲戚那里借来了200万创业资金,在深圳确立了一个小电池厂,就是现在的比亚迪。

一最先比亚迪做的就是手机电池,依附过硬的手艺,比亚迪拿到了像摩托罗拉、诺基亚等大公司的订单,没过若干年就成为天下最大的手机电池生产商。

就当人人以为比亚迪一心生长手机相关营业时,到了2003年,王传福又做了一个让人惊讶的决议,那就是正式进入汽车行业,研发新能源汽车。

效果,这个决议在那时遭到了大多数人的否决。究竟造手机电池和造汽车差异也太大了,传统汽车你都不懂,那里来的底气去造新能源车呢?

王传福给出的理由是,全天下面临石油紧缺的问题,再加上环境珍爱的需求,汽车动力转变是一定的趋势,未来的汽车会走向电动化、智能化。

就似乎他昔时看得手机电池是一个广漠的市场,这次他以为新能源汽车市场的空间潜力伟大。事实证实,王传福对趋势的掌握很准确,两次都判断对了。

2006年,比亚迪自主研发了第一款电动车,今后十多年,比亚迪的新能源车销量逐渐攀升,延续排名海内新能源车销量第一,也是现在可以和特斯拉媲美的国产自主汽车品牌。

那么现在的比亚迪是不是酿成一家汽车公司呢?着实也不完全是。

掀开比亚迪2020年的财报,可以看到公司的主营营业不光有汽车,还包罗了手机和电池等营业。

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图片泉源:比亚迪2020年年报

其中汽车营业的收入是最高的,有800多亿;

手机营业包罗了手机壳、充电器的生产和手机组装等营业,这部门收入有600多亿,排在第二;

二次充电电池,就是比亚迪最早起身的电池营业,既包罗手机用的电池,也有新能源车专用的电池,这部门的收入是100多亿。

以是,严酷意义上说,比亚迪并不是一家纯粹的新能源汽车企业,它的谋划是相对多元化的。

02

为什么国家要津贴新能源车?

固然,由于比亚迪一半的收入都来自于新能源汽车,以是我们在剖析的时刻,重点照样关注它的汽车营业。

在去年的年报中,我看到这样一条信息:津贴政策至2022年底,将平缓退出。

图片泉源:比亚迪2020年年报

这个新能源汽车津贴,到底是怎么一回事呢?

我查了一下资料,原来在2013年的时刻,国家为了鼎力生长新能源产业,对新能源汽车举行了大面积的津贴。

所谓的津贴,就是指消费者购置一辆新能源车,可以享受到价钱的优惠。

就拿比亚迪汽车来说,那时一台新能源汽车的售价是30万元,津贴后的售价是25万元左右,对消费者来说相当于廉价了5万元,而这5万元着实是国家出钱津贴给了企业。

固然除了津贴,地方 *** 还推出了一系列政策(好比不用摇号、不限购、不限行等),激励人人购置新能源车。

在国家的政策扶持下,新能源汽车销量果真迅速上升,有些企业看到市场这么火,最先「以次充好」,生产低质量的汽车来骗取高额津贴。

为了行业的良性生长,从2017年最先,国家逐步削减购置新能源车的优惠津贴。

到了2019年,津贴金额的下降幅度是最大的,由于津贴削减后,新能源车的价钱没有优惠,自然也影响到了汽车销量。

听上去津贴削减,似乎对新能源汽车市场造成了负面影响,但从耐久来看,这并不是一件坏事。

我们不妨用一样平常生涯举例:

假设有一小我私人,刚结业实习的时刻,人为不够用,怙恃每月会津贴他一些钱应付一样平常开销;

等到他正式入职后,人为比原来高了,怙恃自然应该削减津贴,这样孩子才气学会自食其力,起劲事情,提高自己的职场竞争力。

事实上,新能源汽车行业也一样,国家拿出津贴,目的也是为了培育市场,而对企业来说,一直靠津贴过日子,并不是恒久之计。

只有脱节津贴,依赖自己的焦点竞争力在市场上站稳脚跟,这样的企业才气越做越大。

03

津贴削减对比亚迪有什么影响?

你可能会体贴,新能源车津贴作废,对比亚迪来说,这到底是好新闻照样坏新闻?

事实上,津贴的逐步降低,会让一部门依赖于津贴的中小企业面临镌汰。

由于它们的手艺水平不够,制造成本降不下来,汽车的售价也就较高,再加上购车优惠力度削减,中小企业的新能源车势必越来越难卖;

而像比亚迪这样的大公司,不光拥有焦点手艺,而且电动汽车最主要的部门电池,也是它自己造的。

自己造的利益是,它可以保证自己生产的电池的质量,同时通过手艺创新,不停降低生产成本;而其他电动车企需要找电池厂家采购,质量和价钱都不掌握在自己手里。

以是光是电池成本这一项,比亚迪就可以比其他电动车企低许多。若是从耐久来看,即便以后津贴作废,比亚迪受到的打击也会小于其他企业。

另外,从财报上我们也可以看到,比亚迪提到自己的焦点竞争力是「手艺优势」和「成本优势」:

图片泉源:比亚迪2020年年报

值得一提的是,7月30日的中央政治局聚会上提出,「要挖掘海内市场潜力,支持新能源汽车加速生长」。

加上比亚迪在合肥扩产的项目也在这周完成了立案,项目建成后具备40万辆新能源汽车高端焦点配套零部件生产能力。

这些可能都是比亚迪近期再度大涨的缘故原由。

最后,照样多提醒一句,虽然以比亚迪为代表的新能源车行业,现在看起来生长空间挺不错的,但站在投资的角度,照样要多注重相关风险。

今天就先聊到这里,晚安~

本文首发于微信民众号:简七读财。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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